rangieren derzeit Xenon-Scheinwerfersysteme, die eine variable Lichtverteilungbieten. Doch was verbirgt sich eigentlich hinter Bi-Xenon und Kurvenlicht?

enthalten hauptsächlichdas Edelgas Xenon und werden mit einerhohen elektrischen Spannung gezündet. Im Vergleich zur Halogenlampe steht der mehr als doppelte Lichtstrom zur Verfügung und das bei um ein Drittel reduzierter Leistungsaufnahme. Xenon-Scheinwerfer strahlen so hell und weiß wie Tageslicht.

erzeugen sowohl Abblend- als auch Fernlicht mit der hellen Gasentladungs-lampe. Der Vorteil: Das Fernlicht reicht weiter und leuchtet auch den Straßenrand deutlich besser aus. Das breite und intensive Fernlicht gibt mehr Sicherheit auf freier Strecke. Ein deutliches Sicherheitsplus bieten Bi-Xenon-Scheinwerfermit adaptivem Kurvenlichtsystem.

kombinieren Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht und statischem Abbiegelicht. Mit diesem System lässt sich die Reichweite des Abblendlichts in Kurven nahezu verdoppeln. Der Autofahrer erkennt den Verlauf der Kurve frühzeitig und kann seine Fahrweise anpassen.

ist für Kurvenradien bis etwa 200 Meter ausgelegt. Die Scheinwerfer werden über den Lenkeinschlag und die Geschwindigkeit gesteuert. Während die Scheinwerfer bei hohem Tempo sekundenschnell dem Lenkeinschlag folgen, arbeitet die Schwenkmechanik bei niedrigem Tempo langsamer, um das Licht so zu verteilen, wie es der Autofahrer benötigt.

ist für kleinere Kurvenradien ausgelegt: Wenn der Fahrer bei einer Geschwindigkeit von bis zu 70km/h zum Abbiegen blinkt oder durch enge Kurven fährt, schaltet es sich dem Abblendlicht zu. Das übernimmt ein Reflektor mit Halogenlampe, der das Licht zur Seite richtet. Das Aus-schalten geschieht jedoch nicht schlagartig, das Licht dimmt langsam auf und wiederab.