Fahrbericht
Ford Fusion 1.4 EST

Fusion Durashift: Besser schalten lassen

Hoch gebaut, kompakt, komfortabel und wendig - der neue Ford Fusion passt perfekt zum automobilen Leben in der Stadt. Damit der tägliche Stop-and-go-Verkehr am Feierabend nicht in Stress ausartet, gibt es den Stadtflitzer auch mit einem automatisierten 5-Gang-Getriebe. Wir haben für Sie Schalten lassen.

Einfach starten

Einsteigen, starten, Wählhebel auf "D" und losfahren. Der Fusion 1.4 Durashift EST (Durashift bezeichnet das Getriebe, EST steht für electronic shift transmission = elektronischer Gangwechsel) eilt zügig durch die Gangstufen und reagiert spontan auf den Kickdown-Befehl des Fahrers. Selbst bergab wird treffsicher der richtige Gang gewählt, die Wirkung der Motorbremse bleibt erhalten. Und wenn es dem Spritsparen dient, schaltet das Getriebe direkt vom dritten in den fünften Gang. Kennen Sie schon, werden Sie sagen, wenn Sie bereits einmal ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe gefahren sind. Wow, wie sanft und komfortabel, werden Sie wahrscheinlich staunen, wenn Sie bereits ein anderes Fahrzeug mit automatisiertem Schaltgetriebe bewegen durften.

Problem im System

Smart-Fahrer gelten beispielsweise nicht nur deshalb als nette Menschen, weil Sie in der Stadt nur wenig Parkfläche beanspruchen. Sie nicken auch bei jedem Gangwechsel den anderen Verkehrsteilnehmern freundlich zu, wenn die Schaltung wieder einmal ruppig eingekuppelt hat. Gangwechsel erfolgen zögerlich und nicht immer findet die Elektronik auf Anhieb die richtige Übersetzung. Das Citycoupé sei hier nur beispielhaft genannt - andere Hersteller kämpfen mit dem gleichen Problem. Ein geübter Kupplungsfuß ist eben durch nichts zu ersetzen.

Größter Vorteil von automatisierten Schaltgetrieben ist ihr vergleichsweise simpler Aufbau: Um aus einer normalen 5-Gang-Schaltbox ein automatisiertes Schaltgetriebe zu machen, braucht es nur etwas Elektronik und die für den Gangwechsel nötigen Stellmotoren. Eine konventionelle Automatik mit Wandlergetriebe hat dagegen keine konstruktiven Gemeinsamkeiten mit einem normalen Getriebe. Im Fusion kostet die zusätzliche EST-Mechanik weniger als zehn Kilogramm Gewicht.

Schlauer Computer

Schwerer wiegen die Probleme der Abstimmung. Und hier sei den Ford-Technikern ein dickes Lob ausgesprochen. Es gelang die Software so abzustimmen, dass sie es unter den unendlich vielen verschiedenen Fahrsituationen fast immer souverän schafft, das Zusammenspiel von Kupplung und Gaseinsatz unauffällig und mit nur minimalen Schaltpausen zu regeln. Für das Durashift EST-Getriebe werden Motordrehzahl, Gaspedal-Stellung und Faktoren wie Steigungen, Gegenwind oder Zuladung von Sensoren erfasst und an den Bordcomputer weitergeleitet. Bei einer ersten Testfahrt erkannte die Elektronik sogar, ob der Tritt auf das Gaspedal der Vorbereitung eines Überholvorgangs diente und ob somit der niedrigere Gang Sinn macht oder ob frühzeitiges Hochschalten zum Treibstoff sparen angesagt ist. Beim Anhalten schaltet das Durashift EST-Getriebe automatisch in den ersten Gang zurück. Wer möchte, kann dem EST-Getriebe manuell auf die Sprünge helfen. Am Schalthebel ziehen heißt hoch schalten, beim Druck nach vorne wird herunter geschaltet. Einmal den Hebel nach links ziehen und Kollege Computer übernimmt wieder das Kommando. Wirklich kinderleicht.

Flinkes Sparwiesel

Wie gut die Technik funktioniert, zeigt sich auch am Durchschnittsverbrauch. Der 1,4-Liter-Motor (80 PS/59 kW) verbraucht mit dem automatisierten Getriebe 6,4 Liter - ein zehntel Liter weniger als mit dem normalen 5-Gang-Getriebe. Auch bei der Höchstgeschwindigkeit hat die EST-Variante mit 164 km/h einem minimalen Vorsprung von einem Stundenkilometer. Einzig bei der Beschleunigung hat der EST-Fusion mit 14,4 Sekunden gegenüber 13,7 Sekunden das Nachsehen. Zugegeben, mit der minimalen Spritersparnis wird sich der EST-Aufpreis von 700 Euro nicht rechtfertigen lassen. Aber wer ständig im Stau steckt, wird die Investition anders bewerten.

Schnell auf den Beinen

Wie alle Ford Fusion überzeugte auch unser Testwagen mit agilem Fahrverhalten und einem sportlich straffen Fahrwerk. Selbst flotter Kurventanz provoziert den Kölner Jung' nicht zu überraschenden Eskapaden. Es ist also zu verschmerzen, dass der Fusion 1.4 mit Durashift EST-Getriebe nicht in Verbindung mit dem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP angeboten wird. In der Basisversion Ambiente gibt es für 14.650 Euro ABS, Front-, und Seitenairbags, Sicherheitspedalerie und Lederlenkrad. Für 15.425 bietet der Fusion Trend zusätzlich Funk-Zentralverriegelung, beheizbare Außenspiegel, Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber vorn und einen Beifahrersitz, der sich nach vorne klappen lässt und so für einen variableren Innenraum sorgt. Bei so einer kompletten Ausstattung dürfte der hauptsächlich optisch aufgewertete Fusion Elegance für 16.625 Euro keine große Rolle in der Kaufentscheidung spielen.

Schalten wie die Großen

Fazit: Mit dem Durashift EST-Getriebe ist Ford ein großer Wurf gelungen. In der Kleinwagenklasse ohne Konkurrenz, muss die automatisierte 5-Gang-Schaltbox selbst den Vergleich mit ähnlichen Produkten der so genannten Premiumhersteller nicht scheuen.

(11/02) mototype, Holger Schilp

Stand 11/2002