Allianz Versicherungs-AG, München

Deshalb denkt man zur Zeit über ein abschaltbares System nach. "Diese Überlegungen sind sehr bedenklich, weil sie ein gutes Sicherheitssystem zu unrecht in Frage stellen", so Dr.-Ing. Dieter Anselm, Geschäftsführer im Allianz Zentrum für Technik. Ursachen für die Verletzungen waren nämlich, dass der Beifahrer nicht angegurtet war, zu nahe am Armaturenbrett saß, eine falsche Sitzposition einnahm (z.B. Füße auf dem Armaturenbrett) oder dass ein Reboard-Kindersitz verwendet wurde, der ja eigentlich auf die Rückbank gehört.

Unbestritten, so der Allianz-Unfallforscher, sei die Notwendigkeit, Airbagsysteme zu verbessern. So müssten die Luftsäcke "intelligenter" werden: den Unfallvorgang erfassen, die Position der Insassen erkennen und den jeweiligen Rettungsballon bedarfsgerecht aktivieren. Weiter sollte eine Sitzplatzbelegungserkennung bei der Platzierung eines Kinderschutzsystems (Reboard) oder Nichtbelegung des Beifahrersitzes das Aufblasen verhindern. Zusammen mit einer erhöhten Auslöseschwelle (25 bis 30 km/h, darunter bietet eine Sicherheitsgurt ausreichenden Schutz) bedeutet dies, dass der Rettungsballon nicht so häufig unnütz ausgelöst würde. Damit könnten die erheblichen Austauschkosten vermieden werden. Außerdem wären auch die Folgeschäden an Fahrzeugen durch die Aktivierung seltener. Das würde Millionen Mark an Reparaturkosten sparen.

Beim Austausch in der Werkstatt ließe sich zusätzlich nochmal bares Geld sparen, wenn die Airbageinheiten von der Zulieferindustrie als leicht zu wechselnde Tauschkassetten hergestellt und angeboten würden. Die volle Wirkung entfaltet der Airbag erst in Verbindung mit dem Sicherheitsgurt. "Dieser bleibt", daran lässt Dr.-Ing. Dieter Anselm keinen Zweifel, "der Lebensretter Nummer eins!"